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截至2025年，我國航空總?cè)丝诔?億，成為全球第一航空人口大國。同期，全國多座機(jī)場(chǎng)客流量創(chuàng)下歷史新高。CADAS交通大數(shù)據(jù)顯示，2025年我國境內(nèi)旅客吞吐量超1000萬人次的機(jī)場(chǎng)已達(dá)到41座，其中揭陽潮汕機(jī)場(chǎng)是首次躋身千萬級(jí)機(jī)場(chǎng)行列。
隨著揭陽潮汕機(jī)場(chǎng)“入列”，廣東成為全國首個(gè)擁有四個(gè)千萬級(jí)機(jī)場(chǎng)的省份。過去一年，廣東機(jī)場(chǎng)群高光不斷——2025年，上海浦東、廣州白云機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量先后突破8000萬人次大關(guān)，在全國200余座機(jī)場(chǎng)中遙遙領(lǐng)先。從全年旅客吞吐量看，排名第二的白云機(jī)場(chǎng)與浦東機(jī)場(chǎng)僅相差100多萬人次，差距甚微。
作為單機(jī)場(chǎng)城市的廣州，不乏反超的可能。去年10月末，白云機(jī)場(chǎng)T3航站樓和第五跑道正式投運(yùn)，成為中國民航首個(gè)5條商用跑道運(yùn)行的機(jī)場(chǎng)。“添翼”后的白云機(jī)場(chǎng)終端承載容量將可提升至覆蓋旅客1.4億人次，超過浦東機(jī)場(chǎng)四期擴(kuò)建工程建成后的1.3億人次規(guī)劃容量。
在上海浦東、廣州白云機(jī)場(chǎng)之后，北京首都、深圳寶安、成都天府機(jī)場(chǎng)2025年旅客吞吐量分列第三至五名，排名較上年無變化。更大的“驚喜”來自前十強(qiáng)機(jī)場(chǎng)的后半梯隊(duì)。2025年，北京大興、杭州蕭山、上海虹橋、重慶江北機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量集體突破5000萬人次。
至此，金沙電玩城內(nèi)地機(jī)場(chǎng)“5000萬俱樂部”成員增至9座，位列第十的昆明長水機(jī)場(chǎng)也以4969萬人次無限逼近這一門檻。如果從城市的角度來看，2025年航空客運(yùn)量TOP10分別是上海、北京、成都、廣州、深圳、杭州、重慶、昆明、西安、南京。
但也要看到，部分機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)客流量負(fù)增長，以中西部地區(qū)為例，武漢天河、太原武宿、長沙黃花、南寧吳圩等機(jī)場(chǎng)吞吐量均有不同程度下降。從整體排名來看，出現(xiàn)明顯下滑的多為中小機(jī)場(chǎng)，比如牡丹江（-67）、黔江（-54）、百色（-40）、丹東（-37）、鄂州（-33）、梧州（-27）等。
這其中，鄂州比較特別。聚焦打造國際一流航空貨運(yùn)樞紐，鄂州一直在拓展貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)，客運(yùn)發(fā)展受財(cái)政資金壓力等限制，航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)模逐步縮減，機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量隨之降低。數(shù)據(jù)顯示，其2025年新開貨運(yùn)航線35條，累計(jì)開通貨運(yùn)航線111條；全年完成樞紐貨量147.81萬噸、同比增長44.2%。
2025全年的數(shù)據(jù)表明，中國機(jī)場(chǎng)業(yè)已完成“恢復(fù)性增長”，但尚未進(jìn)入均衡發(fā)展階段。樞紐機(jī)場(chǎng)效率提升與中小機(jī)場(chǎng)生存壓力并存，將成為未來數(shù)年的常態(tài)。如何在規(guī)模擴(kuò)張、結(jié)構(gòu)優(yōu)化與公共服務(wù)屬性之間取得平衡，將決定下一輪行業(yè)周期的質(zhì)量。
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