作者 | 曾有為
來源 | 品牌觀察官（ID：pinpaigcguan）
引言：“老錢”的4S店和“新貴“的4S店，如今成為了檢驗他們買的是“真豪車”還是“偽豪華”的攀比標準了？
現(xiàn)在的“新貴”車主在新能源4S店里能喝上茅臺特飲、吃蘇州醉蟹，更離譜的是還能享受VIP包間服務，不知道的還以為他們是去星級酒店給車輛開，或者以為是航司公務艙提供的餐標。
曾經(jīng)的“老錢”、中產(chǎn)車主卻在、奔馳、奧迪等傳統(tǒng)豪華車4S店里，一邊給車做保養(yǎng)，一邊吃著塑料盒飯，菜色像是食堂飯菜，或者炒粉炒面。
其實有盒飯還算好的了，有些店只有牛奶面包，天冷想喝口熱湯，還得看銷售當天心情好不好。
不管是去看車，還是提車或者保養(yǎng)，趕上飯點能吃上一頓能彰顯身份的4S店自助餐，是中產(chǎn)曾經(jīng)在社交平臺的“社交貨幣”，拍個照發(fā)在社交平臺很體面。
曾經(jīng)靠一頓豪華自助撐起來的中產(chǎn)體面，如今被廉價“飯盒”扯下了遮羞布。
這背后是傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車在汽車行業(yè)大洗牌中的較量，能吃上豪華自助餐的車主，其背后的車企給到車主的就是勝方MVP結(jié)算畫面。
也有“老錢”不甘心，忽略私家車庫已經(jīng)不夠停了的現(xiàn)實，為了彰顯身份也要把寶馬換掉，入手新能源汽車，然后美滋滋的發(fā)在社交平臺。
對很多新貴車主來說，去新能源4S店，已經(jīng)成為一種心照不宣的社交流量“密碼”，就像不去別的超市購物，非得花260元辦張山姆會員卡一樣，當超市有了門檻，進去消費就不是單純的購物了。
當新能源4S店推出80元一位的餐標，推出“咖啡吧”、“糖水屋”，甚至還有門店當?shù)靥厣穗鹊龋鸵馕吨履茉雌囌娴暮堋百嶅X”吧？不至于賣一輛虧一輛。
畢竟傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車如今的價格可以說一個天，一個地。一個不斷價格大跳水，15萬左右就可以買到奔馳A級、寶馬X1，30多萬可以買到瑪莎拉蒂。
保時捷的價格跌破40萬元，連廣東“省車”雷克薩斯，只要22萬左右就可以拿下es200，諸如這種價格大跳水的豪華車多的很。
現(xiàn)在你能看到所有的高級福利，全都是車主買車時交的錢換的，羊毛出在狗身上，最后還是車“豬買單”！
畢竟不會提供精致的吃喝飲食，很多新能源汽車門店還把“免費服務”拉滿，打工人可以帶著電腦去蹭電，美名曰是學習，其實在哪學習不是學，但能提供飲品，還有免費WiFi以及免費充電，甚至還有空調(diào)、暖氣，這真的很香了。
當然這還不算什么，有很多新能源汽車門店或4S店甚至卷到了影音室、臺球廳、閱讀角、茶室、瑜伽、烘焙、游樂場等，已經(jīng)被車主或者非車主當成周末打發(fā)時間的好去處了，甚至還拖家?guī)Э冢瑤е『硗妗?/p>
總之，這么多花里胡哨的東西，無非是想靠這些“良心福利”綁定車主，讓車主認為買其車就占了大便宜。
一邊是新能源4S店的“揮金如土”，一邊是傳統(tǒng)豪華品牌的“精打細算”，這種反差，直接把BBA車主的體面按在地上摩擦。
一邊是“揮金如土”，一邊是“摳門到家”的服務，局面實在是令人唏噓。
其實以前的豪車4S店，當年的車主也是享受到了彰顯尊貴身份的時刻，什么自助餐，從海鮮到甜品也都有。
甚至之前本不熟悉的車主，到了現(xiàn)場遞一張名片，多聊幾句就熟了，彼此合作的第一單生意從4S店談起，成為日后潛在的商業(yè)伙伴，這種現(xiàn)象在以前多的是。
不少BBA車主吐槽，現(xiàn)在想吃頓好的還得自掏腰包，現(xiàn)在買臺便宜點的奔馳、寶馬、奧迪，都未必有鮮花、合影、氣球套餐，送瓶玻璃水已經(jīng)是很大的誠意了。
也許若干年后，現(xiàn)在的這波 新能源車主也要眼巴巴看著新一輪的車企，做著同樣彰顯車主身份的各種“營銷操作”。
只能說，一代車主都有一代車主的“雞蛋”。
不是BBA變摳了，而是他們真的沒以前那么有錢了。
曾經(jīng)能給車主的體面，全是靠大利潤堆出來的，如今銷量下滑，利潤也跟著減少，最先砍的就是這些“花里胡哨”的福利。
現(xiàn)在還能找到能保養(yǎng)汽車的老牌4S店就已經(jīng)很不錯了，金沙電玩app畢竟很多傳統(tǒng)燃油車4S店好多都扛不住了，不是閉店就是轉(zhuǎn)型做新能源汽車4S店。
簡單的盒飯也是傳統(tǒng)4S店遭遇行業(yè)寒冬的一個“縮影”。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會公開的數(shù)據(jù)分析得出，截至2024年底，國內(nèi)汽車4S店的數(shù)量為32878家，同比2023年下降2.7%。
其中，退網(wǎng)數(shù)量高達4419家，這是從2021年連續(xù)四年來第一次縮量。數(shù)字很扎心，平均每天約12家4S店閉店。
退網(wǎng)肯定是賺不到錢還虧損了！
拒不完全統(tǒng)計，2023年，國內(nèi)汽車經(jīng)銷商的虧損比例達到43.5%，盈利汽車經(jīng)銷商的比例僅為37.6%，也就是說，也就是說，三家經(jīng)銷商就有兩家是虧損，一家是賺錢的。
到了2024年上半年，虧損比例狂飆到50.8%，也就是說，每兩家汽車經(jīng)銷商，就有一家是虧損的。
可以說，這兩年4S店都在賠錢賺吆喝，特價車一輛接一輛，好在有以舊換新等補貼，虧損比例才降低了一些。
當然舊的不去新的不來，每天也有很多新的汽修4S店開業(yè)，有些的是新能源直營店，有些是傳統(tǒng)燃油4S店轉(zhuǎn)型租給新能源車企，當起了“包租公”，有些則是第三方平臺也來分一杯羹，像天貓養(yǎng)車、途虎養(yǎng)車這類型。
只能說，不管新舊4S店，市場也是狼多肉少。
以前的4S店還是很賺錢的，靠著原廠配件和技術壟斷，就能牢牢鎖定車主客戶，毫不夸張，大頭利潤都來自售后維修保養(yǎng)，隨便一個小保養(yǎng)就能賺不少錢。
現(xiàn)在競爭對手那么多，車主越來越少，日子當然也是勒緊褲腰帶的過了。
即便是行業(yè)巨頭，像和諧汽車、世紀聯(lián)合、正通汽車、新豐泰、百得利控股等知名企業(yè)，2024年的售后收入也是出現(xiàn)下滑趨勢。
根據(jù)博研咨詢調(diào)研機構公開的數(shù)據(jù)分析得出，4S店的維修保養(yǎng)在汽車修理市場曾經(jīng)輝煌過，2019年占比高達70%，但現(xiàn)在已經(jīng)跌到了50%以下，而獨立修理廠和連鎖快修店，也蠶食了市場份額一大半。
如今的汽車維修市場上，光是汽車主機廠的數(shù)量就有100多家。
車企分燃油、混動、增程、純電等，市場早就供過于求，只能靠競相降價搶客戶。
新能源汽車之間都那么卷了，更是給了傳統(tǒng)4S店致命一擊。曾經(jīng)的利潤奶牛，如今變成了燙手山芋。
這樣一對比，新能源車企想必賺翻了？其實未必，新能源汽車行業(yè)看似風光無限，背后也壓力山大。
據(jù)乘聯(lián)會公開數(shù)據(jù)分析顯示，國內(nèi)新能源汽車的規(guī)劃產(chǎn)能已經(jīng)突破千萬輛，但實際利用率卻僅在50%左右，過剩產(chǎn)能在1000-1500萬輛左右。
動力電池也是供過于求，2024年的產(chǎn)能超過實際裝車量一大半。
好在新能源汽車走上了出口的賽道，也算是暫時緩解了部分壓力。
2024年中國新能源電動車的出口量高達120萬輛，同比上漲了50%，但這個數(shù)目對于產(chǎn)能過剩的新能源汽車來說也是杯水車薪。
畢竟現(xiàn)在很多車主依舊還在開著安全的燃油車，短時間內(nèi)全部置換成新能源汽車，除非新能源汽車的安全性已經(jīng)到無可挑剔的時候，不然很多燃油車車主還是愿意選擇觀望，不會輕易更換新能源汽車。
卷餐飲、卷價格、卷銷量……國內(nèi)汽車市場的競爭已經(jīng)進入白熱化階段，但最該卷的應該是安全技術和真正的售后保障。
據(jù)中國汽車流通協(xié)會公開數(shù)據(jù)分析得出，2024年1月到11月，汽車市場的新車“價格戰(zhàn)”，就已經(jīng)導致整體零售累計損失金額高達1776億元。
價格大跳水的背后，不止是行業(yè)虧損，還有是安全配置的縮水。
有些車企為了搶占市場，一味壓低價格，在消費者看不見的地方偷工減料，比如減少高強度鋼的使用、降低電池安全標準等。
安全是汽車最基本的底線，一旦安全出了問題，再豪華的餐飲、再低的價格都沒用。
對于車企來說，與其在餐飲、營銷上花心思，不如把精力放在安全技術研發(fā)和售后保障上。只有把安全做到位，才能真正贏得消費者的信任，行業(yè)才能健康發(fā)展。
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