來源：新京報
急速下墜、人員被困、關門夾人……近年來，“吃人電梯”事件屢屢發生。
2025年12月27日，西安長延堡街道紫郡長安小區發生一起電梯意外事故。有業主透露，該男子進入電梯時，轎廂未能到位，不慎一腳踩空，從15樓墜入電梯井，不幸身亡，引發全網關注，多個城市發文檢查改造住宅老舊電梯。
當你按下按鈕，接下來的幾分鐘，將自己的生命托付給這個五六平方米的“金屬盒子”，僅靠幾根鋼纜，懸浮于幾十米的高空。但近年來，老舊電梯故障頻率增加，運行風險增大，既阻礙居民正常出行，也成為城市治理的棘手難題。
{jz:field.toptypename/}高層電梯“老齡化”加劇，安全風險高
截至2024年底，全國電梯登記總量達1153.24萬臺。從近年的數據來看，全國每年新增電梯約100萬臺，電梯數量越來越多，安全問題也愈發突出。
引用央視新聞說法，在我國投入使用15年以上的電梯，被稱為老舊電梯。數據顯示，目前我國有約80萬臺電梯的使用年限超過15年，其中約17萬臺電梯的使用年限超過20年，超期服役的老舊電梯數量還在不斷上升。
電梯超過使用年限，零件老化嚴重，故障率高，發生事故也在所難免。
2024年全國共發生41起電梯事故，造成27人死亡，電梯事故已成為特種設備安全事故的主要誘因（特種設備指涉及生命安全、危險性較大的設備，如鍋爐、管道、游樂設施等）。
而在所有電梯事故發生場所中，住宅電梯是高發區。在一項關于2019-2021年間電梯安全風險因素探討的研究中，數據顯示住宅電梯的事故占比近六成。
住宅電梯的安全隱患，成了不少人每天上下班、回家途中不得不面對的風險。不得不面對的風險。究其原因，老設備跟不上新技術新標準，過去安裝的電梯跟不上新標準的要求了。其中，未設置上行超速保護裝置是引發電梯安全事故的重要誘因。
按照GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規范》的要求，自2004年1月1日起制造出廠的電梯，均需配備轎廂上行超速保護裝置，但在此前的標準中，并沒有明確要求。
2020年北京朝陽區某小區就曾發生一起電梯轎廂沖頂事故，造成一名住戶頭部、頸部受傷。經過調查發現，這起事件的原因就是電梯制動器動作失效，致使轎廂超速上行并最終沖頂。
所以電梯維保是住宅小區尤其是老舊小區維護改造的首要任務。但現實中，改造過程難上加難，核心問題就是錢誰出？
換梯意見難統一
當遇到電梯故障時，多數人的反應是聯系物業。但實際上，住宅小區的電梯屬于業主共有財產，物業公司僅承擔日常管理職責，不少小區是靠物業或者業委會牽頭處理。這時候需要業主自己掏錢，但只要涉及錢的問題，結果往往無法達成一致。
這樣的問題在老舊小區更為明顯。根據國家統計局數據，全國城鎮老舊小區存量約22萬個，金沙電玩涉及居民約3900萬戶。此類小區往往既沒有統一的物業服務企業，也未成立業主委員會，缺乏專門的主體對電梯設備進行統一管理，容易導致電梯使用管理的責任主體模糊不清，安全主體責任也難以有效落實。
出于安全考慮，一些業主會選擇“自掏腰包”，聯合起來解決換電梯的費用問題。
建成于20世紀90年代的上海虹橋鎮紅楓公寓，電梯因服役時間久、運量大而故障頻發。2022年7月業主成立換梯小組，靠公維基金+樓層自籌分攤完成兩部電梯更換；成都一20年老小區，居民全額自籌200多萬元，更新改造了小區全部10部老舊電梯。
曾經有研究調查統計了北京市1325個老舊住宅小區的資金分配情況，8630臺電梯中，無住宅專項維修資金的2477臺，涉及441個小區。其中每臺電梯可用資金1萬元以下的有801臺，無維修資金或資金不足的電梯共計3278臺。
老舊小區建設初期因為沒有政策支持，維修基金短缺。有些即便是有，居民意見也難以統一，導致老舊電梯改造資金籌集困難，更新受阻。
電梯維保人力資源捉襟見肘
除了資金難題外，維修電梯的專業人員也缺少。中國電梯協會會長李守林曾指出，目前我國電梯安裝和維保人員的缺口高達50萬至70萬人，并且這一缺口還在持續擴大。
電梯維保人員不同于其他工種，對專業基礎和技術能力要求較高。一名合格的電梯維保人員通常需要培訓3—5年才能上崗。通過梳理招聘平臺上大量關于電梯維保人員的招聘薪資可以發現，三分之一的電梯維保人員薪資在3000-6000元之間。
工作危險性高、作業條件艱苦，許多年輕人不愿從事這一職業，也造成“越沒人干越缺人，越缺人越招不到人”的困境。據行業內人士介紹，一名維保工人每月需負責30臺電梯，每15天必須完成一次保養；若是雙人作業，則需共管60臺電梯，單次保養時長不少于一小時，這還不包括突發故障的緊急搶修。
還有部分小型企業為搶占市場份額，將維保人員的負責臺數提升至60臺以上，這意味著維保人員幾乎每天都要從早到晚奔波作業，工作強度極大。
高強度、低回報的現狀，導致許多維保人員在工作中流于形式，甚至在維保過程中偷工減料，相關的檢驗監管工作也難以落到實處。市場監管總局數據顯示，截至2024年底，全國特種設備事故結案59起，其中81.36%的事故是因設備使用、管理不當所引發。
另一方面，老舊電梯的維修難度也大，很多故障電梯的型號早就停產了，有的廠家甚至都倒閉了，根本找不到合適的替換件，維修起來就更費勁了。
部分城市的小區已通過自我改造給出了解決方案——電梯維修，并不是單純的物業、業主出錢就完事了，需要社會各界群策群力。
截至2025年7月，國家已將16萬余臺住宅老舊電梯納入超長期特別國債補助范圍，補助資金高達240億元。北京市電梯商會會長、高級工程師繆步升曾表示，改造老舊電梯需要多項支持。同時，合理簡化住宅專項維修資金的使用流程，提高效率，盡早消除老舊電梯的安全隱患。
電梯維保與更新問題，從來都不是簡單的技術問題，而是對城市治理能力的綜合考驗。
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